3月21日，全球首列氫能源市域列車在長春進行時速160公里滿載運行試驗。圖為列車車廂內(nèi)部。中新社記者 張瑤 攝
全球首列氫能源市域列車21日在長春完成了時速160公里滿載運行試驗，首次實現(xiàn)了氫能列車全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證。試驗過程中，列車每公里實際運行平均能耗僅為5千瓦時，最高續(xù)航里程可達1000公里以上。
該列車由中車長客股份公司(下稱“中車長客”)自主研制，采用四輛編組，最高運行時速為160公里，列車內(nèi)置氫能動力系統(tǒng)，為車輛運行提供動力源。2022年12月，該列車在成都下線時曾引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，此次試驗是其最后一次試驗。
中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長王健介紹，該列車應(yīng)用多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率。
王健介紹，在完成氫動力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎(chǔ)上，中車長客還進一步開展了不同速度等級下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動、動力學(xué)等整車試驗。
“我們首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實際性能，試驗結(jié)果中各指標(biāo)均達到車輛設(shè)計要求，車輛性能指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平�！蓖踅≌f。
氫能軌道交通車輛具有清潔環(huán)保、運維簡單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢，具備高速度、大運量、快速乘降、安全智慧等特點。王健介紹，該列車大致是介于地鐵與高鐵之間的一種交通工具，適用的最佳線路長度區(qū)間為30公里至500公里，其動力特性與市域交通要求也較為契合。
據(jù)了解，中車長客于2023年底承擔(dān)中國科技部國家重點研發(fā)計劃項目《氫能驅(qū)動時速250km級高速列車關(guān)鍵技術(shù)》。王健說，這款氫能源市域列車的試驗結(jié)果將為氫能動車組的研制提供關(guān)鍵支撐。(完)
中新社3月21日刊發(fā)，馬來西亞星洲日報轉(zhuǎn)載
